说起浮桥，脑海中想到最多的便是木头桥或者塑料桥，但用钢筋混凝土建成的水泥浮桥你见过吗？

在美国，有一条世界上最长的浮桥，长度米，重量接近50万吨，不靠悬索钢缆拉，底下也没有桥墩支撑，却能漂浮在水面上，怎么做到的？

在美国华盛顿湖的水面上，漂浮着这样一条浮桥SR-公路大桥。

它于年2月开工建设，年4月完成通车，连接西雅图和贝尔维尤两个城市，全长2.3公里；

整体由钢筋混凝土构成，神奇的是却能够漂浮在水面上。

但实际上早在年，华盛顿湖上就有一座这样的混凝土浮桥，但由于当时的技术水平有限，大桥建成后很容易出现摇晃，以及裂缝漏水等问题。

于是在20世纪90年代末，美国决定在这里重新修建一座浮桥，即现在的SR-公路大桥。

原因就在于内部的空心设计，借鉴浮舟原理，将桥梁浇筑成空心结构。

SR-大桥在建造过程中，共使用了77个混凝土“浮舟”，包括位于浮桥两端的两个横向浮舟、21个支撑上部结构的纵向浮舟，以及54个辅助稳定浮筒。

它们在工厂预制完成后，由拖船运送到建造位置，节段间用高强度螺栓固定在一起，然后上面再搭建柱子，铺设道路面板，构成桥梁的整体结构；

并且为了保证浮桥的稳定，桥体还设置有58个巨型锚，通过直径1米粗的钢缆与湖底的锚碇相连；

这些下放到水底的巨型锚，有的重量能达到吨，从而把桥体牢牢系在湖底，即使遇到每小时公里的狂风也不怕。

虽然华盛顿湖的水深最深只有67米，但在湖底遍布的都是松软的淤泥，设置的桥墩地基要想稳固，至少要达到地下米的位置，这样造桥的费用将会成倍上升。

但要是建造悬索桥的话，密集的钢缆又会破坏湖水的自然景观，对于民众来说，这是不愿意看到的现象。

于是综合权衡之下，浮桥就被建造了出来。

简单来说就是拆桥，浮桥既然是一段一段连接的，那肯定也可以一段一段拆解。

当到了船只通航的时间，浮桥就会从中间拆开一段，慢慢移动到两边，将水道空出来供船只通行。

这时公路大桥的两边就会保持封锁状态，汽车无法从这里经过。