在华盛顿州，为保护生物多样性而设置的公路交叉路口似乎也减少了与野生动物车辆相撞的情况，每座建筑每年可节省约23.5万至44.3万美元。

华盛顿一大学的经济分析发现，在研究中每个野生动物交叉路口周围10英里范围内，每英里涉及野生动物的碰撞事故每年减少1到3起。

华盛顿州有22个野生动物通道，大部分都在像这样的I-90公路上。来源:Phys.org

该校经济学博士生WisnuSugiarto说：“野生动物穿越结构不仅有利于生态系统，还可能改善道路安全。”他的研究发表在《交通研究记录:交通研究委员会杂志》上。

野生动物通道的设计是为了帮助动物寻找食物，逃离捕食者和野火，但这是第一个已知的研究，以减少华盛顿州的野生动物车辆碰撞。Sugiarto指出，在北卡罗来纳州、犹他州和怀俄明州的研究也发现了类似的证据。由于联邦基础设施投资和就业法案在年签署成为法律，3.5亿美元被分配到全国各地，很快可能会有更多的建筑。

华盛顿州目前共有22座野生动物桥和地下通道。该州一半的野生动物过境点位于基蒂塔斯县（KittitasCounty），该州的州际公路将喀斯喀特山脉（Cascades）一分为二，喀斯喀特山脉是许多动物栖息地的主要分界线。这些类型的建筑造价从50万美元的类似隧道的地下通道，到多万美元的类似90号州际公路斯诺夸尔米山口附近的大桥。

在这项研究中，苏贾尔托分析了年至年在疫情改变旅行模式之前华盛顿州交通部的碰撞数据。在调整了施工时间和其他结构的紧密程度后，Sugiarto检查了13座桥梁和地下通道的相关数据，比较了建筑建成前后的野生动物车辆碰撞。他还使用了该州其他没有建筑的地区进行比较。

在桥梁周围，碰撞的发生也显著减少。相机还显示，鹿似乎更经常使用桥。地下通道似乎更受黑熊等掠食者的欢迎。

这项研究依赖于野生动物车辆碰撞的官方报告，只有在损失超过美元时才需要。研究人员说，未来的研究可能着眼于保险索赔，这将揭示更多的数据，并可能显示出从这些结构中获得更大的好处。

在研究期间，该州每年发生1多起野生动物车辆碰撞事故，其中约10%造成人员伤亡，甚至有少数人死亡。Sugiarto说，减少这些事故将减少不必要的创伤，并可能在节省资金的同时挽救生命。大多数事故涉及“安全司机”，即那些清醒的、不发短信等分心驾驶的人。

“我们经常谈论我们能控制和不能控制的事情，”苏贾尔托说。“从司机的角度来看，他们可能会选择安全驾驶，但不幸的是，有动物过马路，它们最终会撞到它们。这表明我们可以为这些碰撞做些什么。”

原文参看：