文｜Karakush

我和林肯不熟。

但我知道，林肯一开始是造且只造飞机发动机的。

那时候美国刚加入一战，为了和欧洲列强实现空中制衡，组织了一个叫“飞行器生产委员会”的联邦小组，设计出战斗机用的Liberty系列发动机，并且呼吁几大车厂精忠报国一起搞生产。

在那个进步的时代，作为底特律社会行动主义精英的亨利·利兰，正准备拉拢司内的工程师积极响应祖国号召呢，可是东家并不想趟这个浑水。于是利兰毅然决然地跳出槽来单干。

他拿到了价值万美元的政府订单，新办了自己的公司，新建了自己的工厂，专门用来生产Liberty发动机。这就是最初的林肯。年，美国一共生产超过台Liberty发动机；而林肯交付了台，并且全部是输出马力的V12版本。

可以说，飞行，是这个世界为什么会有林肯品牌的根本原因。

对于这样一个品牌，你总要期待它的产品线中至少得有一款叫“飞行家”。尽管从历史上说，飞行家不是一款生命线很长的车型。第一代飞行家，是作为以前水星的换标产品，只生产了三年。

但到了第二代，你可以看出，林肯对于“回归初心”是认真的。这是林肯第一次基于大福特全新的后驱平台开发的豪华SUV，也是林肯第一次推出插混动力车型。新平台加上新能源，押注在“飞行家”的名字上，感觉是林肯聊发少年狂，在年的历史上突然连接上了未来一样。

昨晚，飞行家正式在国内上市。林肯全球总裁樊兆怡（JoyFalotico）特意从底特律直飞到珠海，以示林肯对这款车、对中国市场的高度重视。她说，飞行家是林肯品牌的新起点。

这个新起点的价格在62.88万～81.88万元。

宣布价格的时候，现场迸发出了不能忽略的掌声。林肯中国总裁毛京波说，飞行家将是大型豪华SUV市场格局的重塑者。

但我还挺为飞行家犯难的，毕竟这个价格区间的市场格局，掺活一脚都特别费劲。

这个市场里，包括了一些在整个豪华车领域都能称得上标杆的种子选手，比如宝马X5和奥迪Q7，它们代表了中国最广大豪华车消费者消费起来的最根本逻辑：没有BBA，不算豪华；也包括了一些处境相似的猛力追赶者，比如沃尔沃XC90和路虎发现，它们和你一样意识到了自身品牌的局限而在产品上也走着大力出奇迹的路线，并且用力用得早，群众基础好；还包括一些根本不和你对标，然而依旧有可能打得你一脸懵逼的朋友，比如保时捷Macan或者大众途锐，这都没法说。

按照市场深度来看，有奔头。数据显示，今年前三季度中大型豪华SUV的销冠是宝马X5，销售了超过2.5万台；主流的几个竞争者，像奥迪Q7超1.6万台，沃尔沃XC90近1.5万台，路虎发现也有多台。

问题是，林肯和飞行家有多大的机会？很大程度上还是取决于产品层面，飞行家能有多打动人。

怎么说呢，我和林肯不熟。

极少数的交集是在几年前，匆匆访过当时的中国区总裁庞立博。我问过他，在他眼里林肯是一个怎样的品牌？他说，林肯是那种在热闹的趴踢上会呆在角落里一个人安静的男子，但如果你去和他说话，一开口就会觉得是个超级有意思的人。

我觉得大兄弟其实是用一个场景，生动描述了“闷骚”两个字；而飞行家是这种闷骚的集中体现。

林肯是真的很“闷”，尤其是这两年在“静谧之旅”的新理念下，会自顾自地进入大音希声的意境中去。一年前，林肯发布这个理念的时候，毛京波就解释说，“静”是中国传统文化中一个十分重要的符号，它不仅是一种气质、一种修养、一种境界，更是一种力量。林肯希望，这种豪华的力量，也可以转化为产品基因。

你不能阻止一个豪华品牌在追求上流大气的道路上持续进化，这是它守住溢价安身立命之本；尤其是看到他们还在尝试和本土文化进行神交，这种积极融入的意图甚至有些可爱。

但作为一个闷骚男子，无论自称多静，底色是无法盖住的。就像发布会开场的小提琴独奏，高冷得让你觉得有些难以亲近，直到承接背景的VCR中，这个小提琴家开着飞行家在沙漠里去独奏，你会意识到这个行为本身所暗示的内火得有多燥啊？而当摇滚的重音鼓点带出高潮，你就会被弓弦的激情温柔地杀死。

飞行家就是这样的。

它的设计其实很性感，虽然包装的理念是“quietflight”。它的灵感来源自飞行器，把机翼划过天空时的姿态呈现在了车身的流线型上。

你可以理解quiet之下，林肯想说的是，他们和外面那些摧枯拉朽的妖艳贱货一点都不一样，他们追求的是可以凝固在时间里的永恒的美感。但是飞行本身就是一种静不下来的心情，它是我们想要克服重力，想要摆脱困顿的地面，去更大的边界探索的原始冲动。

它的配置也很挑逗。那些个什么手机钥匙、座舱新风，还有集成35项功能的Co-PilotPlus?高级智能助驾系统的，就不说了。值得一提的是，在飞行家上首次配备的“躬迎上宾”车身自适应高度调节功能，在你靠近飞行家时，车身会自动降低迎接你。人生最浪漫的事，就是有人愿意跪下来帮你系鞋带——是一个意思吧。

它的豪华感也依旧醇厚，还是带着那种“一切都要最好”的美式原汁肉感。比如哈曼卡顿顶级的Revel?Ultima?3D沉浸式音响系统，配备28个高品质扬声器；以及苏格兰BridgeofWeir的Deepsoft?高级真皮座椅，自带30向调节功能，据说可以拗出任何你想要的姿势。

而我最喜欢的地方，是和底特律交响乐团合作的25个提示音效。朋友，这是一个光靠返场曲目就能出到企鹅三星带花的乐团，历史比林肯还长，并且极少出国巡演。如今，你或许可以在飞行家的一记“叮”里，听到大师的声音。

当然，最骚气的还是动力。汽油车搭载的3.0升V6双涡轮增压发动机，匹配10速自动变速箱，提供马力和牛·米扭矩；而插混版则更加暴力，能实现马力输出和牛·米的峰值扭矩。并且全系标配四驱。

有朋友笃定说，如果价格能砍个五万就会买，光是双涡轮V6卖这个价格很划算。林肯是知道的，他们自称是同级最佳。

买发动机送车，也是这个市场的逻辑吗？

和林肯不熟，所以也不是很懂。

但是已经有不少人打算用人民币支持飞行家的企图心。在发布会上，毛京波透露，自开启预售以来，预订单已达到台。林肯还会为全国首批共位车主特别定制哈曼卡顿旗下顶级音响品牌Revel锐威耳机。这是锐威工程师专门为飞行家车主定制的耳机，此前市面上并没有锐威的耳机产品。

这是林肯一直引以为傲的“林肯之道”的一个小切口。我不大想附和着表扬，他们希望通过打造服务来曲线提升体系竞争力，进而带动销量有质的提升。林肯称此为修炼内功。

但是我觉得，对于一个成熟的品牌来说，直接销量还是很重要的指标。今年前三季度，林肯在华累计销量3.37万辆，其中航海家辆，领航员辆。飞行家将填补这两款产品之间的空白，从谱系来看，它有这个能力取得市场中的一定份额，为林肯带来一部分纯增量。

至此，算上轿车，林肯全系车型已经覆盖了主流豪华汽车近80%的细分市场。毛京波表示，“在未来的两年，我们计划再推出5款新车型。”

同时，还有一个传言已久的消息，也再次得到了认证——林肯即将拥有首款国产车型。此前业界曾有期待，这款国产车型就是飞行家。虽然从友商的表现来看，国产是否能拯救一个豪华品牌，还有待商榷，但林肯显然做出了选择。

今年是林肯进入中国市场的第五年，林肯希望这是它的破局之年。

至于这场伟大复兴能否实现，Again，实在是和林肯不熟。

但是有些心动，其实也并不需要太熟就是了。