9月29日上午，杭州市和华盛顿州航空产业对接会通过视频会议的形式如期举行。

这是今年杭州计划以第三届进博会为契机举办的航空产业系列活动的第一场预热活动，一定程度上标志着当前杭州在新冠肺炎疫情防控常态化背景下，加速恢复航空产业招引工作的事实。

实际上，当前阶段受海外疫情蔓延影响，使得依赖于全球产业链布局的航空制造产业受挫较为严重。这一方面既影响了诸多跨国企业在全球市场布局的节奏，放慢产业投资的步伐；另一方面，也给在疫情中快速恢复的中国国内市场提供了绝佳的产业发展机遇期。

21世纪经济报道记者注意到，此次参会的四家美国企业的主营业务分别集中在内饰材料、数字管理、维修服务和教育培训等领域，这些细分产业基本皆为我国目前国产大飞机在产业领域内尚需提升的部分，也是当前杭州围绕西子势必锐等航空制造企业打造上下游产业生态链所需的重要配套与补充。

在此背景下，此次通过网络连线方式举行的杭州市与华盛顿州航空产业对接会，对于国内航空产业市场和杭州的“新制造”业发展而言，具有十分重要的战略意义。

去年9月份，中共中央、国务院颁布了《交通强国建设纲要》，确立了到年要基本实现建设交通强国的目标，带动国内的航运、港口等核心交通产业快速提升。这意味着，目前我国航空制造、客运服务、维修培训等产业正迎来产业加速发展的关键期。

“根据波音和空客的数据，中国接下来的20年会新增近架客机，虽然新冠肺炎疫情对这一需求有所影响，但是这依然是一个万亿美元的市场，会给整个航空产业链、供应链带来巨大的机遇。”

IASC航空产业链相关负责人在会上告诉21世纪经济报道记者，在商用航空领域，未来20年间随着中国不断增长的市场需求，将促使中国的飞机购买量占到全世界飞机市场总量的20%-25%，但布局在中国的全球飞机产业链比例仅有2%，这意味着中国的航空制造产业还拥有着巨大的市场空间。

事实上，中国航空产业蕴藏的市场潜能在海外疫情蔓延的背景下，正得以更加清晰地展现。

一位航空产业业内人士在接受21世纪经济报道记者采访时表示，受海外蔓延的新冠肺炎疫情影响，当前全球航空产业链整体进入下行周期，表现为市场前端的航旅出行大幅萎缩，直接传导至后端市场需求的整体缩减，使得上下游产业链受到不同程度的冲击。

“相关统计显示，年上半年全球航空制造市场需求量比去年同期下滑近40%，整个市场开始进入到‘U’字型下行周期。”上述业内人士表示，在全球市场承压时，为缩减成本，企业全球布局与投资的节奏便会放缓。

但机遇与挑战往往并存。在疫情影响航空产业投资布局的同时，对于能够率先从疫情影响中恢复经济发展的中国国内市场而言，其市场抗风险的韧性特征得到了充分体现，这是能够加快吸引国际优质企业前来投资的重要驱动力之一。

“从全球的数据来看，亚洲是经济恢复最快的地区，同时中国又领跑亚洲，从整个航空产业链的恢复来看，应该说中国是让全世界产业链看到希望最大的一个国家。”上述业内人士告诉记者，虽然疫情对产业链造成了冲击，但这并不妨碍全球航空产业链对中国市场的