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国际隧道美国计划建造磁悬浮列车线从纽约至华盛顿仅需1小时也许每天在高峰时段通勤80公里，听起来犹如天方夜谭，但在不久的将来，美国计划在纽约建设时速为每小时公里的超高速轨交线，跨城区通勤不再是梦。

近日，美国一家投资集团计划联合美国联邦政府，在10年内建造一条长61公里，从巴尔地摩机场至华盛顿市中心的磁悬浮列车区间段。造价超过亿美元（约合人民币亿元）。

该路线被称为“东北磁悬浮轨交线”，将以最高每小时公里的时速往返于华盛顿与曼哈顿之间，全程仅需1小时左右，是美国Acela高速列车速度的三倍。列车开通后，将提高周边城市房价和市民出行通畅率。美国“东北磁悬浮线”的磁悬浮列车运行原理源于目前日本采用的推斥式磁悬浮技术，是一种靠磁悬浮力（即磁的吸力和排斥力）来推动的列车。由于其轨道的磁力使之悬浮在空中，行走时不同于其他列车需要接触地面，因此只受来自空气的阻力。推斥式磁悬浮技术利用两个磁铁同极性相对而产生的排斥力，使列车悬浮起来。这种磁悬浮列车车厢的两侧，安装有磁场强大的超导电磁铁，通过与轨道两侧的超导电磁铁相吸与相斥，使列车前进。

延伸阅读：磁悬浮列车是一种采用无接触的电磁悬浮、导向和驱动系统的磁悬浮高速列车系统，依靠电磁吸力或电动斥力将列车悬浮于空中并进行导向，实现列车与地面轨道间的无机械接触，再利用线性电机驱动列车运行。根据吸引力和排斥力的基本原理，国际上磁悬浮列车有两个发展方向：一是以德国为代表的吸引式悬浮系统（也称常导型）——EMS系统，利用常规的电磁铁与一般铁性物质相吸引的基本原理，把列车吸引上来，悬空运行，悬浮的气隙较小，一般为10毫米左右。常导型高速磁悬浮列车的速度可达每小时-公里，适合于城市间的长距离快速运输；二是以日本为代表的推斥式悬浮系统（也称超导型）——EDS系统，它使用超导的磁悬浮原理，使车轮和钢轨之间产生排斥力，使列车悬空运行，这种磁悬浮列车的悬浮气隙较大，一般为毫米左右，速度可达每小时公里以上。

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