本文转自「OR」商业新媒体，作者Reuters

5月9日，中车四方股份驻芝加哥机构的发言人DaveSmolensky向路透表示，中车本月计划投标华盛顿轨道车辆合约，这份合约总值超过5亿美元。根据知情的行业消息人士，中车也打算拿下纽约市地铁系统升级的1,辆轨道车辆的供应合约。

同样是在5月9日的美国华盛顿，国务院副总理刘鹤在美国正在进行中美贸易谈判，凌晨24时美国正式宣布对中国亿美元商品征收25%关税。

虽然美国本土没有制造乘客用轨道车辆的业者，但中国中车的成功引发美国运输业者的反弹，他们担心中车可能会蚕食美国规模更大的运输用轨道车辆市场。运输业游说团体质疑，如果中车拿下华府地铁标案，中国可能会监视乘客，这协助美国国会议员研拟一项法案，该法案将阻止运输机构将联邦政府资金支用在中车得标的项目上。

虽然一些专家称所谓的网络威胁论是危言耸听，但中国中车正采取措施打消这些担忧。该公司告诉路透，它打算聘请一名新的游说人士和一名网络安全顾问，并主办一场业界峰会，探讨更严格的网络监管，并以批判性眼光来检视自身的规定。

即将展开的投标和魅力攻势表明，虽然中美正在打 而且外界愈发担忧中国技术进行间谍活动的能力，但中国公司想扩大美国市场份额的雄心没有被吓退。

“我们想利用这个时间说，‘嗨，我们愿意和你们坐下来，我们想表明...我们提供给你们的产品没有安全漏洞’，”中国中车美国麻萨诸塞公司的发言人LydiaRivera表示。

美国司法部正在积极调查中国间谍案件，使这个问题成为媒体头版新闻，并制造出一个反对中国中车竞标华盛顿-系列地铁车厢的新理由。华盛顿是美国的军事和情报中心。

稻草人谬误？

美国行业组织铁路安全联盟(RailSecurityAlliance,RSA)已成立三年半，是由制造商、供应商和钢铁工人组成的运输游说团体，成立初衷是反对中车在美国客运铁路市场快速扩张。

当列车在不久的将来变成无人驾驶时，“你将...能够从这里或者北京或者任何什么地方控制列车，”RSA游说者ErikOlson称。

他并称如果中车赢得合约，在安装WIFI的情况下，该公司还可以追踪国会议员和情报官员的行踪，并窃取用户数据。

一些运输行业及网络安全专家否认了Olson担忧的很多情况。美国伊诺交通中心(EnoCenterforTransportation)总裁RobertPuentes称，公共交通机构监督较为严格，这就意味着“即便是最厉害的间谍活动”也很难为中车所用。他并表示，搞不懂为什么中车会要监视乘客。

“这就像是稻草人谬误，”他说。

智库CSIS的技术政策项目主管JamesLewis说，只要地铁车辆不与制造商进行通讯，那么除了提供WiFi带来的正常黑客风险之外，就不存在远程控制的风险。

“如果你想要暗中监视某个人，你真的会用地铁车辆来监视吗？”他问道。

“中国政府不可信，这是我们为什么要经历这一切的部分原因，”他补充说，又指出中车使用掠夺性定价来损害竞争对手，这“和网络安全不是一回事。”

面对公众对于列车可能遭黑客攻击的担忧，华盛顿都会区运输局(WMATA)今年2月更新了招标文件，以加强网络安全要求。

与此同时，中国中车称，为美国车型开发敏感技术、比如自动列车控制系统等安全技术时，使用阿尔斯通、西门子和安萨尔多(AnsaldoSTS)等非中国供应商。

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